車身大梁及主柱其結(jié)構(gòu)本身都存在內(nèi)應(yīng)力，大都由高強(qiáng)度鋼板制造，至少其中有高強(qiáng)度鋼制成的加強(qiáng)件，這些構(gòu)件的損傷一般很難拉伸校正到位。但如果依據(jù)先進(jìn)的拉伸設(shè)備如車身
大梁校正儀并結(jié)合車身大梁結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)圖冊，
正確使用科學(xué)的測量設(shè)備和方法，對損傷進(jìn)行徹底探究，反復(fù)測量，遵循合理的拉伸方法拉伸并結(jié)合更換有關(guān)損傷較大的構(gòu)件，一次拉伸到位成形是可以的。
但如果測量不仔細(xì)，損傷分析報告不具體，拉伸時會引起多方法過度拉伸損傷。這些部位一旦發(fā)生過度拉伸，后果不堪設(shè)想。最后排除辦法只能整體更換相關(guān)結(jié)構(gòu)件總成。但一般維修企業(yè)又不會更換，所以拉伸造成
的二次損傷構(gòu)件強(qiáng)行修復(fù)，往往會帶來很多連帶損傷。致使整車的碰撞損傷修復(fù)失敗。修成車輛多部位無法正常工作，整車性能無法保證。這樣的結(jié)果卻不能令人滿意，車輛也會因此成為廢車、故障車輛。
以后返修也會帶來麻煩和困難，增加費(fèi)用。屆時即使整體更換有關(guān)結(jié)構(gòu)總成外，其它相關(guān)聯(lián)結(jié)構(gòu)件也會因?yàn)槭艿讲煌潭鹊膿p傷而需要同時更換，這樣工程浩大，工期增加，維修費(fèi)用翻番，馬路上行駛那些翹矯車車輛大多是
因此而產(chǎn)生的。
實(shí)踐證明，只要熟悉現(xiàn)代新型轎車的車身與材料特性，車身構(gòu)件的具體結(jié)構(gòu)與功能，采取科學(xué)合理的拉伸修復(fù)方法，過度拉伸完全可以避免。
